Homologación de coches Americanos, Europeos ó Japoneses.

Este es un tema, que nos guste ó no, hay que hacer cuanto se importa un vehículo de fuera de la CEE.

Los vehículos de importación, cuya procedencia está dentro de la CEE, se pueden pasar directamente por la ITV, para obtener la ficha técnica, con dos tipos de documento: el Certificado de conformidad (COC) del fabricante del vehículo, normalmente viene con los vehículos nuevos, ó bien la ficha técnica reducida, ésta última la realiza un ingeniero que ha de estar colegiado para visarla en el correspondiente colegio. Esta última se realizar tomando una serie de datos, fundamentalmente medidas, especificaciones y códigos (código de fábrica del motor, tipo modelo, contraseña de homologación, etc) del vehículo, que son genéricos, y otro que es específico de la unidad, como es el número de bastidor. Con cualquiera de los dos documentos, se va a la ITV correspondiente de la zona en que vivamos, y se pasa la ITV, para obtener la ficha técnica oficial española, con la cual, y con el recibo del pago del impuesto de circulación, podremos pasar por tráfico, para matricular el vehículo.

Vale, esto es la situación de coches que proceden de la CEE, pero ¿y si proceden fuera de la CEE, por ejemplo de USA? Pues la cosa se complica un poco, pues allí hay cierta normativa que es un poco diferente, y hace que el proceso se complique un poco. Bien, antes de seguir comentando el caso americano en particular, indicar que a la hora de importar un coche, hay que observar la nacionalidad de procedencia del coche: hay ciertos países en los que se circula por la izquierda, con lo que el volante está en el lado contrario al español, con lo que, aun pudiendo homologarlo, matricularlo y legalizarlo no sea tan conveniente traerlo, los casos más claros, son los del coche inglés, el coche australiano (por ejemplo Holden), y el coche japonés procedente de Japón (esto último puede parecer una perogrullada, pero hay coches que se comercializan en Japón y USA, y lógicamente en USA, van con el volante en el lado correcto).

Volviendo al caso del coche japonés, europeo ó americano procedente de USA, su homologación se ha de hacer de la siguiente forma: primero, y antes de traerlo, es bueno informarse de que el vehículo cumple con las normativas americanas LEV-II (califoniana) ó Tier II-BIN 5 (federal, definida por la EPA, sí, "la de los consumos raros en mpg"), que son, en lo que se refiere las normativas de emisión de gases que utilizan los americanos (aquí usamos la normativa Euro). Una página maja para leer sobre normativa americana es Greenercars.org. Que cumplan las anteriores normativas no es estrictamente necesario, pero facilita bastante el proceso (si no, se ha de hacer la adecuación y homologación en países que no pongan tantas trabas - como Alemania). Por cierto, un pequeño apunte que la gente pregunta: los coches europeos, aunque se traigan de USA, han de hacer la homologación individual pertinente, pues hay que recordar que cumplen con los estándares americanos, pero no los europeos. Otro tema importante es que es bueno que vengan de allí con equipamiento original, y que todas las chanfainas en plan modificaciones se hagan en España, pues si no se complica bastante la homologación (si son muy radicales, hay que hacen un proyecto de homologación por modificaciones aquí, pero es mejor tener un coche con equipamiento original homologado y con el que se puede circular al que no le podemos poner todo lo que nos guste, que tener un coche impresionante, que no hay forma de homologarlo, y no se pueda matricular, quedando relegado a circuito y a moverse encima de un remolque. Importante esto).

Una vez que sabemos si el vehículo cumple las citadas normativas (mejor respuesta afirmativa), se trae a España (no voy a hablar aquí de este proceso, sólo de la homologación), y se ha de adecuar el vehículo a los estándares europeos, para obtener la homologación CEE (ó UE Approval, como dicen los ingleses), es una adecuación física sobre el coche (es decir, cambio del sistema de iluminación -intermitentes-, inclusión de un sistema de lavafaros si el coche tuviera de origen Xenón, y no tuviese este elemento, eliminación de la bola de remolque -han de tener homologación independiente...).

En paralelo, un ingeniero técnico, ha de ir preparando la ficha técnica, para que sea aprobada por el organismo competente si supera la revisión (antes eran INTA e IDIADA, ahora INTA sólo hace coches que hayan sido previamente matriculados en USA, e IDIADA, nuevos, y ya matriculados), y solicitar la cita para hacer la revisión . El organismo competente hace la revisión, y si los profesionales envueltos en todo el proceso son buenos (parece una idiotez, pero si no se pasa, hay que repetir los pasos, y cuestan un buen dinero: la adecuación, la cita en IDIADA, y la ficha técnica - hacer pan es fácil y nadie se lo hace en casa, esto es difícil, así que bueno es dar con buenos profesionales), otorgarán la ficha técnica reducida aprobada, con la que podemos ir a matricular el coche (junto con el pago del impuesto de circulación, no lo olvidemos).

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